AviaNews

🇩🇪⛽ Аэропорту Франкфурта грозит дефицит авиационного топлива Крупнейшему аэропорту Германии грозит нехватка авиационного керосина. По данным издания Bild, поставки топлива осложнены низким уровнем воды в Рейне. Танкеры не могут доставлять его в обычных объёмах к терминалу на Майне, откуда снабжается аэропорт. По сообщению Fraport, компании-оператора аэропорта Франкфурта, одновременно идёт плановое обслуживание одного из трубопроводов, питающих аэропорт. Lufthansa, главный перевозчик во Франкфурте, поручила экипажам на выбранных рейсах заправляться в других аэропортах больше необходимого (т.н. tankering), чтобы во Франкфурте заправляться меньше или не заправляться вовсе. По данным Bild, это касается в первую очередь рейсов на короткие и средние расстояния, но всё чаще и дальних. В аэропорту Франкфурта самолёты заправляют в среднем около 15 миллионов литров керосина в день. Для этого есть запас в десяти наземных резервуарах общей ёмкостью 186 миллионов литров. В Lufthansa подтвердили, что в аэропорту возможны ограничения в снабжении керосином. Авиакомпания заявила, что принимает превентивные меры для сохранения стабильного расписания. На данный момент отмены рейсов из-за нехватки топлива не ожидаются. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇪🇺 Airbus приблизилась к решению о создании увеличенных A350-2000 и A220-500 Airbus рассматривает запуск двух новых модификаций производимых им самолётов и также собирается принять решение об увеличении мощностей по выпуску A350 «скорее раньше, чем позже», заявил вчера в Тулузе глава коммерческого подразделения Ларс Вагнер. «Решение об увеличении темпа выпуска A350 неизбежно», сказал Вагнер. Этот вопрос требуется вынести на совет директоров Airbus. Единственная линия сборки рассчитана на 12-13 самолётов в месяц, для большего потребуются новая линия и новая промышленная система. Вагнер также подтвердил «явный спрос» на удлинённый A350 примерно на 400 мест (A350-2000 или A350-1100) и на увеличенный A220 (A220-500, нынешний A220-300 примерно на 130 мест). Решения по обоим проектам ожидают в начале следующего пятилетнего планового периода. Вагнер отказался подтвердить, сохранит ли Rolls-Royce монополию на двигатели для A350 в новой версии. По данным отраслевых источников, Airbus обращалась к GE Aerospace, но интерес со стороны GE пока сдержанный. По новому узкофюзеляжному самолёту компания по-прежнему ориентируется на «условную» дату запуска около 2030 года. Что касается двигателей для A220, то тут тоже сохраняются проблемы с поставками Pratt & Whitney, и в том числе для семейства A320neo. Airbus пока не согласовала объёмы поставок двигателей на период после 2026 года. Переговоры с производителем продолжаются на фоне спора о распределении поставок двигателей между сборочными заводами и ремонтными предприятиями, а число уже поставленных самолётов, простаивающих из-за задержек запасных двигателей, остаётся «довольно существенным». «Мы очень серьёзно занимаемся этим вопросом вместе с Pratt & Whitney и стараемся добиться максимально возможного прогресса», заявил операционный директор Airbus Флоран Массю ди Лабакер. Airbus и подразделение RTX, в состав которого входит Pratt & Whitney, обсуждают, кому следует отдавать приоритет при распределении двигателей: сборочным заводам Airbus или ремонтным предприятиям, обслуживающим авиакомпании. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

Первый марокканский F-16 Block 72 совершил испытательный полет в США В начале октября первый из 25 новых истребителей F-16 Block 72 для Королевских ВВС Марокко выполнил свой первый испытательный полет. Самолет поднялся в воздух с аэродрома предприятия Lockheed Martin в Гринвилле, штат Южная Каролина.  Первым на испытания вышел двухместный F-16D Block 72. Примечательно, что в отличие от версии Block 70, оснащаемой двигателем General Electric F110-GE-129, марокканские аппараты получат силовую установку Pratt & Whitney F100-PW-229. Выбор этого двигателя связан с опытом эксплуатации предыдущих истребителей. В частности, Марокко уже использует F-16 Block 52+ с двигателями Pratt & Whitney с 2008 года. Унификация силовых установок позволит упростить техническое обслуживание, снабжение запчастями и дальнейшую эксплуатацию авиационного парка. Марокко заказало новые F-16 Block 72 в 2019 году и стало первым оператором этой модификации. Хотя многие страны, выбравшие современные F-16, остановились на версии Block 70, Рабат сделал ставку именно на конфигурацию с двигателем Pratt & Whitney. Параллельно страна планирует модернизировать уже имеющиеся F-16 Block 52+ до более современного стандарта, что должно еще больше повысить совместимость самолетов и облегчить их обслуживание в долгосрочной перспективе. F-16 Block 72 относится к новейшим вариантам семейства Viper и предусматривает обновленную авионику, современную РЛС с АФАР и расширенные возможности применения вооружения.  👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС